不做“资金二道贩子”！高达软件胡合鑫揭秘地方国企躬身入局、赋能产业的实战路径

万联网 , 高达软件 , 2026-04-07 , 浏览:69

鹏城三月春风暖，数实融合启新篇！2026年3月26日，由万联网主办，中企云链、深度数科集团、找牛牛、高达软件、南北软件、中软创智、海尔鑫海汇数科、享宇科技、金网络以及中国人民大学中国供应链战略管理研究中心、万联供应链新质发展智库等鼎力支持的“第十三届产业数字化与供应链金融创新论坛”在深圳举办。近500位央国企/上市公司/行业龙头/供应链公司/物流商/科技服务商/金融机构高管精英齐聚一堂，共话生态供应链构建、国企供应链服务创新、物贸一体化转型及供应链合规风控等热点议题。

地方国企如何基于数字化，重构本地的大宗商业生态？高达软件副总经理胡合鑫就“地方国企如何打造产业集群生态体系，落实主责主业”展开了相关分享。他以国内产业集群、供应链集群未来发展趋势为背景，从地方国企带领集群整体升级为出发点，并结合冠之链等实操案例，拆解了地方国企搭建数字化产业生态的具体方法。

胡合鑫提出，面对大宗商品行业从增量转向存量的趋势，地方国企应依托数字化从单一贸易商转型为“供应链综合服务商”，聚焦生产性服务以落实主责主业。核心在于构建集招采、交易、多式联运、仓储及金融于一体的产业集群生态体系，通过“采”环节串联全链条。他强调了“县域供应链金融”模式，利用数字化改造仓储实现“物信”变“金信”，解决中小企业融资难；同时主张打造生产服务型园区，提供共享加工与物流配套。最终，借助业务与数据双中台及AI技术，实现全流程可视化风控与数据资产化，将分散的区域资源互联互通，形成协同高效的产业生态。

以下为速记全文：

地方国企如何打造产业集群生态体系，落实主责主业

演讲人：高达软件副总经理胡合鑫

胡合鑫：各位企业家，各位朋友，大家下午好。

下面由我来介绍一下高达软件对地方国企产业链集群数字化的思考。产业链集群生态本质是“采、销、仓、运、贸、金”体系建设，高达软件基于多年数字化经验也提出一些思考。

分析国内九家头部大宗商品供应链公司2024年财报数据，对其运营模式进行了分析与总结（2025年年报数据部分公司尚未发布）。通过2024年的数据可以发现，上述公司中有六家营收下滑，三家营收增长，九家企业的财报都阐述了各自的商业模式与市场定位。比如物产中大定位“一体两翼”，贸易+金融+高端制造；建发将深耕实体产业，强化金融期现赋能；象屿讲“供应链服务+生产制造”的产业链运营模式；厦门国贸讲“三链融合”供应链贸易向产业链运营和供应链服务转型升级；中拓定位世界一流的产业链组织者和供应链管理者。九家头部大宗商品供应链公司财报中，也总结了大宗商品供应链领域风险特征，如客商风险、价格风险、汇率风险、履约风险、仓储风险以及衍生品期现结合风险，都是我们需要重点关注的问题。

从年报数据得出三个趋势：

第一，中国乃至全球大宗商品行领域从增量市场转向存量市场创新和深度服务的阶段。

第二，从单一的“贸易商”转向“供应链综合服务商”。

第三，服务对象发生了变化。如果货物只是在某个港口简单周转，对于地方国企而言，这对当地产业集群没有价值。大宗商品供应链的服务对象正从“流通型”供应链转向“生产服务型”供应链。

从全球视野来看，高达服务的多家头部钢厂/供应链公司中有不少企业在海外拥有矿山或与矿山建立了合作关系。从海外的资源端—海外仓—海外港口—海运报关—国内港口—公路—铁路—钢厂/铝厂/铜厂—生产—出口/国内销售。这本质上是产区与销区的协同，无论是国内还是国外，核心逻辑均为产销协同。产区和销区中会有“采、销、仓、运、贸、金”体系。从趋势来看，众多企业正从单纯的资源采购向产业深度布局转型，这一过程也受到政府政策的引导。例如印尼政府推行的下游化战略，原本允许直接出口的红土镍矿，如今受政策限制无法直接外销，企业因此转向产业链延伸，从生产镍铁合金、钢坯，到进一步生产冷轧、热轧产品，最终出口成品不锈钢。也有不少企业在境外（中国香港、新加坡）成立一个抬头公司，或者在资源所在地成立海外子公司，整合当地工厂、海外仓、港口等资源；通过国际贸易进口转口集采、期现结合、外综服、多式联运再到钢厂。钢厂有国内销售/出口，通过仓储、物流金融赋能产业链。打通产区、销区，通过数字化重塑产业集群的体系。我们也提及产业链的组织者，因为确实有企业做到了这一点。很多企业都希望成为产业链组织者，但往往也会先从赋能者做起，先从为您提供价值服务入手，再逐步巩固核心的枢纽地位与定位。

从数字化视角出发，可构建招采、多式联运、金融及中台体系等多个平台。例如，面对如此多元的供应链综合服务体系，若采用传统烟囱式数字化结构将难以推进。因此，我们在融汇数易平台联合开发了多个中台，其中就包含“订单中心”。举个例子，客户在前台下单购物时，既可以仅购买商品，也可以选择购买商品并由平台配送，而配送过程中涉及港口装卸，下游客户不跟港口、物流公司发生直接关系，客户选择“贸易+港口+物流”贸易一单制服务后，订单中心会自动生成一拆为五生成对应订单。相应的，港口和物流公司会接收这些订单，并将贸易发货单、港口装卸指令、物流运输单等相关信息反馈回来。打造的是“港、贸、船、产、建、融”的综合体系。当然还有其他方面，比如统一的客商管理、统一的合同管理、统一的价格中心和统一的资管中心等，目标是打造产业集群的数字化架构。

关于地方国企“采、销、仓、运、贸、金”六维一体生态体系规划上，提出了以下思考：

从演变路径来看，无论是普通贸易商、供应链服务商、港口投资方，还是园区、物流枢纽，都可以向供应链综合服务商转型，但这一转型的核心在于基因与资源禀赋。我一直在思考山东港口与融汇之间的差异。这其实是个很典型的问题——早期的许多海港城市，本质上都是依托物流枢纽功能发展起来的。济宁在京杭大运河时代曾是这样的城市，但随着1911年津浦铁路全线通车，京杭大运河逐渐衰落，可以理解为济宁虽然拥有运河资源，本质上并非一个传统的物流枢纽城市。因此，山东融汇在建设港口时（如梁山港，瓦日铁路从梁山北站建设9.18公里铁路专运线到梁山港，让瓦日铁路牵手京杭大运河）就考虑港口定位，没有货源就自己组织货源，参与贸易。定位不是做装卸港，而是贸易港、物流港、供应链的综合服务港，为产业链企业提供贸易一单制服务（贸易+港口+物流），以数字化驱动产业集群与产销区联动。

今天，我从招采角度也简单谈一下，过去我们对招采的认知集中在公共资源交易中心以及地方的“421”模式，但现在我们提出一个新的概念——打造产业集群的招采平台。以冠县的180家加工厂为例，它们难道不需要采购劳保用品和机械设备吗？答案是肯定的。以往这些采购都是企业自行完成，而未来我们希望通过招采平台，依托共享库存为企业提供全方位赋能。我们设想的招采平台，将聚焦地方产业集群的平台化运营，而非局限于核心企业的招采需求。该平台能够有效解决采购分散、议价能力薄弱、供应链割裂、融资困难等问题。通过整合采购供应商资源，平台端可提供办公设备、生产零部件、产业配套、法务服务等多元化供给，并支持公开招标、邀请招标、谈判采购、比价采购、电子商城等多种业务模式。通过这个体系，“采”可以是采购，也可以是招采，然后通过“采”这个环节串起后面的“销、仓、运、贸、金”整个供应链综合服务。

去年的演讲主题是“地方国企六位一体管控”，今天贸易板块简要分享。我们通过供应链系统（CTRM系统），已实现国内贸易、国际贸易与期现结合的一体化。国内和国际贸易方面我就不展开细说了。重点谈谈期现结合——这一模式的落地首先需要政策支持，部分区域国企目前已严格执行套保比例管控。现货敞口是期现业务的核心风险之一，除此之外还存在价值敞口，需通过量价敞口分析计算出风险库存。具体而言，我们依托期货业务能力，例如打通期货交易所接口、处理下单量、导入外盘数据等，实现期现匹配与期现盈亏核算。这不仅能有效管控地方国企自身风险，还可为民营企业提供价格赋能：采购钢材的民营企业普遍缺乏期现结合能力，因此搭建一套期现结合体系赋能产业链也是大势所趋。同时，在交易协同（即“销售电商平台”）管理，提出“一镜到底”的服务理念——客户与供应商无需通过电话、微信沟通，即可随时查询合同签订数量、订单管理、发货状态、流程节点、港口及物流信息，直至开票结算全环节。大家不会问京东客服商品的发货情况，因为可以实时查询，大宗商品交易为何不能像京东一样便捷？我们要让业务员从客服角色中解放出来，平台定位不是解决“交易”痛点，而是提升产业协同效率。

今年提到了外综服，高达的客户广物控股集团旗下有国际贸易公司——广东省进出口公司，主要开展国际贸易业务；还有负责单一窗口建设的广东省电子口岸，以及近期刚成立、专注外贸综合服务的华商国际。关于外综服，很多省级平台都要建，尤其是省属的国贸平台。从产区销区联动视角指望一个工厂解决所有的问题很难，这些工厂能不能只专注于生产，运输公司能不能专注于物流，能不能通过地方国企/国贸集团串联起来。基于产区和销区的协同，国企串起贸易、仓储、物流，金融体系。

供应链金融核心是围绕主体信用、物的信用和数据信用这几个维度。关于物的信用，以冠县冠之链供应链金融平台为例：目前当地已完成30多家工厂的物联网改造，累计放款超20多亿。通过云仓、物联网中台和云监管体系打造物联网监管仓，将相关工厂的厂库升级为银行认可的金融监管仓。具体而言，就是通过钢卷三维立体库、无人值守地磅、智能叉车、智能储罐、激光雷达、视频AI、智能蓝牙锁等物联场景化应用，结合线上化供应链金融平台，打造地方产业公共服务平台。近期建设银行也向冠县产业集群发放了贷款，该模式已被建设银行总行列为全国产业集群供应链金融创新试点。

另外，省地共建模式具有重要价值，湖北联投在这方面的实践就很成功。举个例子：省国企搭建了平台，合作工厂位于某县，但省属国企难以直接在当地派驻团队开展监管工作。这种情况下，能否由当地县市国企负责具体的货物监管？平台赚取金融服务费，地方国企收取监管费。第二种是预付款融资模式。下游工厂向县国企支付20%的保证金，县国企在收到银行提供的80%资金后。由于县国企缺乏进口资质和钢厂/上游工厂渠道，可将这部分资金支付给省国企，由省国企负责进口或采购货物，在货物发货前或运抵工厂时，收取全款。此时，“预付款”模式将转换为“仓单/动产”模式，盈利模式也从原先的“金融服务费+监管费”，转变为省、县两家国企均获得贸易营收，且整个过程使用的是银行资金。采购的货物货权是省国企，可通过多式联运实现产区和销售串联。若涉及进出口业务，则可提供外综服务。通过线上订单、协同订单与系统的对接，依托多式联运模式打通公路、铁路、水路运输及电子口岸外综服务，进而连接海外仓、海港与内河港口，实现全链路贯通。

举个例子，若从长江流域某省的视角出发，向东可与江苏省港集团多式联运平台互联互通，向北能和融汇物产多式联运平台实现京杭大运河联通，向西南可联合云南交投多式联运平台开展澜沧江湄公河辐射东盟，向西北则能与甘肃物流多式联运平台达成中欧班列联通。倘若地方国企均拥有多式联运平台，那么作为大货主，需要对接多联平台；而作为多式联运平台，则要主动寻找大货主。以钢铁行业为例，需对接省内及省外的销售区域——比如省内分布着多个钢材市场，省外有若干钢材市场，此外还有海外仓。实际上，多式联运能够将这些节点串联起来：单个仓库是一个点，通过多式联运串联仓库便形成一条线；若进一步整合两侧的产业集群，则能拓展为一个面。过去，远洋运输企业常面临“两头黑”的问题：货物在港口装船前和到港卸货后来龙去脉都不清楚，导致与两端的产业集群无法深度协同，这正是传统物流公司的局限所在。综合服务平台的核心在于聚焦某一环节，或推动多个环节的协同联动。

基于前面所讲的产业集群体系，数据分析至关重要。高达软件通过业务中台与数据中台双中台赋能，通过运营管控体系推动集团运营体系落地实现。目前AI已在部分项目中成功应用，例如在陕投招采领域、五矿钢铁及融汇物产开展了AI探索实践。我们正深入研究其中的底层体系，进而延伸至智能作业、智能风控分析、智能调度及各专业领域。AI实践也得益于高达软件的“百晓生”AI平台，其可作为大模型与应用层之间的桥梁，实现通用大模型与企业相关系统的有效衔接。

再举个例子，最近“小龙虾”很火，随即出现腾讯虾、阿里虾；大家都觉得有安全问题。其实从另外一个方面，我们可以把它部署在云服务器上，通过高达软件的“百晓生”AI链接相关系统，由高达软件的“百晓生”AI来解决安全通道和数据权限管理。智能体的本质是意图识别：你想实现什么需求，它就帮你达成，但前提是你要为它设置一道与业务之间的“防火墙”，也就是权限管控的“门”，无论是“小龙虾”还是Deepseek，我们都可以通过高达软件的“百晓生”AI”构建中间的管控桥梁体系来实现安全高效的使用。

再以数据中台为例：假设我是一个地方产业集群，拥有产业大脑，以及产供销、金融、集采、仓储等各类数据——这些数据都可以转化为数据资产，实现资产变现。

最后花点时间介绍几个案例。

我们为中国兵器合资打造“阳光七采”平台，这属于生产制造类型招采体系。中国兵器旗下有多个子集团，涵盖民用、非民用及军用等多个体系，过去各子集团均自主线下开展招采工作，如今已实现线上化统一管理。陕汽的招采模式亦是如此，此前各成员单位、各个分管部门各自线下完成招标采购，流程碎片化，采购周期长，招采制度执行不到位。我们构建了招采一体化平台实现了全链路打通，实现采前、采中、采后的全链路线线上化，并通过三星认证，覆盖集团及子公司所有招标采购业务。

云南黄金属于能源有色类企业。高达已为云南黄金、陕西有色等能源领域企业搭建了招采平台。目前我们的业务仍聚焦于核心企业层面。我希望未来能在服务核心企业的基础上，进一步拓展至产业集群层面——唯有如此，才能真正跳出仅为单个核心企业解决问题的局限。实际上，核心企业开展招采工作的核心诉求并非降低成本，而是实现合规与可控；而民营企业借助平台，更多是为了降低成本。这一差异至关重要。既然我们有能力服务央国企这类核心企业，自然也能覆盖产业集群招采体系。

山东融汇集团，我们联合开发与深度服务合作。打造“六横四纵”架构。具体而言，建交易平台、供应链金融平台、多式联运平台、对外统一门户及统一协同平台；通过中台体系，将数据分发至贸易、港口、物流、运销等业务系统。值得注意的是，这八个中台在大宗商品行业中较为少见，尽管中台架构已发展多年，C端平台需要更多并发支持，大宗商品领域系统同时在线用户达1000个已属峰值。提炼共性能力，避免将数字化体系建成一个个“烟囱”；同时，系统需具备灵活的调度与拆分能力。

基于这个逻辑，我们做了融汇3D产业地图，做了数字孪生，把所有体系搭上来，确保每个港口数据的真实存在，也延伸煤炭数字孪生、钢卷的数字孪生系统，以这些钢卷为例，需明确哪些属于银行质押，哪些归属于哪个货主。在未获得指令的情况下，钢卷可在库内移库，但不得出库。由于钢卷采用多层堆放方式，移库操作不存在风险。该系统需兼具监控与管理功能，不能因引入银行风控机制而降低仓库运营效率，否则该体系将不适用。

融汇旗下还拥有多个港口，其中在一个港区也投资了智慧新钢临港国际智慧制造基地（钢铁物流园）。下面我从个人视角分享一些想法：本质上是商业模式的选择与成本效益的精细考量问题。原来融汇不做钢材业务时，总有人向他们的领导询问能否开展钢材业务。于是他们进行了市场调研，发现济宁地区一年的钢材需求量达2000万吨，而这些钢材大多来自邢台、邯郸，需要先运到济南或泰安的钢材大市场；从智慧新钢到泰安钢材大市场的距离是100多公里；这段路程单程运输钢材卷的成本大概是每吨几十元，返程还得再花同样的费用；同时，这些民营工厂机械生产企业规模较小，没有钢材的议价能力，月度采购量通常只有几百吨到几千吨。当地国企如果月采购量达到5万吨时，就能通过议价降低采购成本，通过这种模式，仅从物流成本和溢价成本两方面，就能为产业链上的企业每吨降低不少采购成本。

这还远远不够，因为智慧新钢要打造的是一个生产服务型园区。在一期规划了共享加工区，过去许多工厂购置前置加工工序的设备成本高昂，动辄投入数千万元，如今无需自行投入，由智慧新钢建设共享加工中心，完成钢铁行业从钢厂到工厂之间的前段加工工序环节。其次，园区周边将企业招商入园，园区内配备新能源卡车，从工厂到共享加工中心通过新能源卡车短倒。第三，加工服务优先满足入驻企业的需求。第四，融汇旗下有船厂/集装箱厂/煤机设备等生产企业，优先将钢材订单给入驻智慧新钢园区企业。这正是典型的生产服务型钢材园区，与传统钢材市场服务贸易商的模式截然不同，而这必然是未来的发展方向，也代表着加工行业的未来趋势。钢铁领域如此，煤炭及众多相关产业体系这是这样。

广物控股集团，旗下广东省进出口有限公司作为省属国企，承担着广东省政府为惠州、湛江等地外资企业提供的平价保供任务。进出口公司结合省委省政府在大宗商品进出口及储备领域的战略安排，也在积极谋划建立区域性石油、煤炭、天然气供应及储备中心，并逐步拓展农产品、稀有金属矿产等大宗商品进口及保税加工，致力打造粤港澳大湾区具有行业影响力、资源掌控力、国际竞争力的大宗商品供应链集成服务商。

湖南国贸集团，为湖南钢铁集团下属全资子集团，于2024年12月19日揭牌成立，以湖南华菱资源贸易有限公司为基础，整合湖南华菱电子商务有限公司、兴湘集团所属的湖南机械设备进出口有限公司等省内优质贸易资产资源。相关数据发现，湖南省GDP排名全国第10位，而外贸数据排名仅为第19位，两者呈现严重失衡状态。省里组建该集团的目标，是将其打造为湖南省国际贸易的主平台、特色产业的助推器以及省外向型经济的主力军。未来发展方向也是构建省地共建的产业集群模式。

海南海控物产集团（海南控股旗下）、山东港口贸易集团等主要为贸易集团。

北方铜业与山东黄金等企业，在今年有色金属市场行情波动剧烈、单边操作风险显著增加的背景下，高达软件为这些有色企业提供的数字化规划方案，均围绕“期现结合”展开。方案核心是实现有色矿（如铜精矿）的多元素计价——铜精矿中铜、金、银等元素的计价方式各不相同，高达软件通过自动化算法，不仅能完成多元素计价，还可同步计算金、银、铜、铅等核心元素及伴生/杂质元素的现货敞口。

云南交投现代物流打造的澜沧江—湄公河至昆明多式联运“一单制”跨境物流通道，已成功打通连接老挝、泰国、缅甸的水运链路。依托GMS（大湄公河次区域）跨境运输牌照，当前航道能通行500吨级船舶，但这一通道已让云南从边境省份跃升为面向东盟及东南亚的战略桥头堡。回溯历史，抗战时期滇缅公路曾是大后方的重要补给线，如今的跨境物流通道本质与之相通，只是新增了水运维度。若能进一步修建船闸，并结合泰国运河的规划，这将上升为国家层面的重大战略，其体系价值也将愈发凸显。

两年之后，我向大家汇报冠县冠之链供应链金融平台的运行成果：目前已为30余户企业放款，累计265笔，金额超20亿元。建设银行总行将其列为全国产业集群供应链金融创新试点，宋华教授更是将此案例纳入中国人民大学商学院MBA案例。这是宋老师评价：“除了兰考县做光伏金融模式外，冠之链模式是整县域供应链金融体系”。货不在于是不是在港口，也不在于是否在公共仓，只要位于本县开发区/经开区/高新区任何工厂都可以，而且这些工厂非常安全，在县域购置了土地、建设了厂房、投入了设备，全年的运营数据也都完整可查。这是真正中国经济的底色，产业集群和国家竞争力的底色。中国到现在有2847个县区级行政单位，而且每个县区都有产业集群。

共聚区域力量。例如，在全国多个省份，高达软件不仅拥有软件数字化体系，还拥有重点区域的国企资源，可助力合作方向东对接江苏省港物流长江黄金水道多式联运平台，向西北打通与甘肃物流中欧班列的连接，向北联动融汇物产京杭大运河通道，向西南联通云南交投主导的湄公河-澜沧江跨境运输及面向东盟的体系。我们构建的平台化体系，依托高达软件的技术支撑，能实现所有合作方的互联互通，将各方串联为一个有机整体。下一次我的演讲，将围绕多式联运的视角展开。